Кроме того, непостижимую улыбку на вашем лице вызовут его «взрослые-детские» стихотворения, которые совсем не о машинах.

«В Германии на пучеглазом «мерсе» ездят таксисты и турецкие эмигранты»

- Какие у вас впечатления, как у автомобилиста, от общения со страховыми компаниями? Оправдывает ли себя система обязательного страхования гражданской ответственности?

- У меня 15 страховых полисов относительно своего автомобиля, служебных автомобилей, дорогой техники и нескольких офисов. Без этого невозможно в нашем мире. Однако страховых партнеров нужно выбирать с помощью специалиста-консультанта. Потому что обычный человек не будет скрупулезно изучать юридические вопросы, предлагаемые страховщики, а, извините, козлы этим пользуются. Случается, скажем, въезжают в ваш задний бампер. Вам насчитали 800 долларов убытков. По условиям страхового соглашения, компания вам эти убытки возмещает. Но если бы у вас было 600 долларов убытков, то страхового случая просто не существовало бы при условиях данного подписанного вами соглашения. Или импортер, или дилер, продавший вам автомобиль, озвучил бы приблизительно следующий текст: «Автомобиль находится на гарантийном обслуживании и задний бампер не может быть отреставрирован, а должен быть заменен как запчасть в целом, иначе вы потеряете гарантию на автомобиль». Эта деталь будет стоить вам полторы тысячи евро. В таком случае компания откажется возмещать ваши убытки и вы становитесь заложником этой ситуации. Подобное случается довольно часто, если страховая компания выбрана неправильно.

- Были ли у вас прецеденты в общении с ГАИ и страховой компанией, когда вы были виновником ДТП?

- Я никогда не был виновником ДТП. Когда за границей во время тест-драйвов мне «въезжали в зад», эта ситуация была оговорена представителями компании-производителя, выступавшей страховым гарантом. Инцидент исчерпывался за несколько часов.

- Существует ли для вас такой стереотип: поведение водителя на дороге в какой-то степени продиктовано маркой автомобиля за рулем которого он находится?

- Безусловно. Водители автомобилей лакшери-сегмента на «мертисосом шестисоте» или на «лексе» соответствующим образом
ведут себя на дороге. Человек, управляющий таким авто, своим поведением в полной мере демонстрирует свою уверенность в жизни и то, что он поймал Бога за половые признаки. Другое дело, что в жизни такой человек может быть иным, воспитанным образованным и опытным. Но вместе с тем, выезжая на автодороги общего пользования, где господствует анонимность, этот человек изменяется. Потому что на дороге действует еще одно правило: если ты «щелкаешь лицом», то стоишь, а если ты хочешь ехать, то должен выживать так, как заведено в этой стране и именно на этой дороге. Все зависит от культуры, что как известно, начинается у нас в школах, на тротуарах, а на дорогах она заканчивается. Это видно невооруженным глазом. Важно помнить, что не Мерседес определяет наше сознание. Мол, вот мы такие богатые и самонадеянные, чуть ли не олигархи, будем ездить на «пучеглазом мерседесе». А в то же время в Германии на «пучеглазом мерседесе» ездят лишь таксисты и турецкие эмигранты. У нас немножко другая страна, другой менталитет.

«Женщины на первом месте, а автомобили - на втором»

- Скажите, с чем связаны в ваших программах параллели автомобильной тематики с женщинами-блондинками?

- Я положительно отношусь к женщинам, невзирая на то, что некоторые из них блондинки. Откровенно говоря, больше люблю черный юмор о блондинках, чем самих блондинок Но если говорить в целом о женщинах, то они, конечно, на первом месте, а на втором – автомобили. Иногда случается так, что первое место едет на втором, тогда я включаю немножечко свою фантазию и пытаюсь сочетать. Иногда получается остроумно. Ничего плохого о женщинах сказать не могу и не хочу. Другое дело, что традиционно так сложилось, у нас женщина имеет неравные с мужчинами права и в политике, и в бизнесе, и на дорожном пространстве. Дорога у нас – это сугубо мужская территория, где господствуют нахальство, грубость, и действие на позициях силы. Поэтому для женщин-автомобилистов выбор небольшой: или применять локти, как мужчины, или вести себя на дороге, как мартышка с гранатой, что, в основном, блондинки и делают: «Белый цвет нам идет, потому что удобно перед инспектором глазами моргать. Тогда отпускают». То есть, понимаете, это такая игра. Напоминает красивый ресторанный десерт. И в этом смысле женщина всегда женщина.

- Что для вас показатель такого доверия, чтобы сесть вместе с ней в автомобиль на место пассажира?

- Справка от гинеколога. (Смеется). Если серьезно, то в жизни есть не так много людей, рядом с которыми чувствую себя в автомобиле спокойно, особенно, если они за рулем. Вообще, я должен сказать, что это неестественная ситуация. Спокойнее всего мне тогда, когда я сам держу ситуацию в руках, контролирую скорость, движение и контролирую еще то, что я называю изменением настроения в пространстве во время движения под музыку.

Вальсок на скорости

- Ого. А вообще, для вас имеет значение музыка в машине?

- Музыка – это настроение. Мало того, что ты везешь ее в своем автомобиле из дома на работу или наоборот, еще и предлагаешь ее окружающим. Мне нравится ездить под музыку, поскольку это напоминает танец. Но он довольно опасен. Это вальсок на скорости.

В конечном итоге, я не меломан. В первую очередь выбираю автомобиль, а какая там музыкальная шарманка, для меня уже неважно. В настоящий момент у меня есть ай-под на восемьдесят гигабайт, где находятся мои любимые исполнители. Раньше я должен был возить за собой почти рефрижераторную фуру дисков, а теперь вся библиотека моих любимых исполнителей в одном кармане. Я даже не выбираю: на что попал, под то с удовольствием еду.

- А запах? Он важен для вас в машине?

- Запах – это вообще важная информация в жизни человека. Но, мне кажется, в машине не должно быть запаха вообще. Потому что посторонний запах отвлекает и настораживает. Мне не нравятся ароматизаторы, и я их не использую.

- Скажите, что больше всего вас поражает из технических новинок, предлагаемых сегодня производителями автомобилей?

- Это альтернативные системы внутреннего сгорания, водородные, электро-гибридные, дизель-генераторные двигатели, за которыми, я считаю, будущее. Вы же слышали о том, что нефти в мире хватит на ближайшие 50 лет. Из-за этого автомобильные компании активно разрабатывают альтернативные двигатели внешнего сгорания. Некоторые даже дошли до нас. Так, Тойота уже продает гибрид, в основе которого – электрогенератор, аккумулятор и небольшой бензиновый двигатель, позволяющий автомобилю тронуться с места и, собственно, заряжающий аккумулятор через генератор. Этот автомобиль постоянно изменяет режим питания, он весьма экономен и экологически чист.

Кстати, бельгийское правительство уже все пересело с «местисотых шестисосов» на те Тойоты. То есть, Бельгия живет в двадцатилетнем будущем, считая от сегодняшнего дня, если Украину взять за отправную точку.

Другая новая технология – водородные двигатели, работающие на перекиси водорода. Шлаки, или отходы, образующиеся в результате такой работы, это обычная вода, которую можно пить, она экологически чиста, даже чище, чем в природе.
Теперь в Америке еще разрабатывается другая система, на сжатом воздухе. Принцип ее напоминает том, что у баллона аквалангиста, куда под давлением в несколько атмосфер помещается воздух. Такие баллоны устанавливаются в электрических автомобилях. Когда вы едете, это подобно тому, как из шарика вытравливают воздух через маленькую щелочку. То есть, ускорение фантастическое, а то, что происходит в двигателе, аналогично привычному двигателю внутреннего сгорания, то есть поступает взрывная смесь, крутятся все элементы, работают клапаны и цилиндры, машина едет. Все это на воздухе, запас которого неисчерпаем.

- Сразу же напрашивается другой вопрос...

– Почему в этом не заинтересовано энергетическое или автомобильное лобби мира? Мы же с вами будем покупать бензин, даже если он будет стоить евро или и два евро за литр. Поэтому, к сожалению, думаю, альтернативные двигатели не скоро дойдут до массового потребления.

Автомобиль как современное искусство

- В завершение, немного философский вопрос. В то время, когда достигнув определенного технического развития, человеческая цивилизация пришла к выводу, что меньше всего ей известно о самом человеке и обратила свои исследовательские усилия на изучение Homo sapiens, вы углубляетесь в сугубо техническое направление. Действительно, считаете его более перспективным?

- Конечно, перспективы за изучением человека. Поскольку человек более глубок, чем те продукты, которые он генерирует. Человек – это вселенная. Убежден, что каждый – Бог в своем мире. Когда мы появляемся на свет, мы становимся маленьким божеством для своих родителей, а затем нас учат говорить, врать, ходить, маршировать в армии. Мы перестаем быть богами, а учимся быть людьми. Со временем человек может вернуться к своей непосредственности, характерной лишь для детворы и богов. Потому что дети - это еще не люди, но уже не боги. И об этом у меня есть маленькое стихотворение:

Я только в сорок вырос из пеленок.
Где позавчера еще там был.
И если правда Бог – большой ребенок,
То я тогда немаленький дебил.

А машина – это современное искусство, которым когда-то была поэзия, а теперь становится реклама. Ведь она килограммами давит на человека, но не работает. То же происходит с автомобилем – он перестает быть средством передвижения, а становится срезом времени, в котором живет человек.

- Последний вопрос касается вашего личного автомобиля. Как известно, до недавнего времени у вас его не было, поскольку вы часто ездите на служебном автомобиле на съемки и меняете машины от тест-драйва к тест-драйву. Однако случайно, не завоевал ли ваше сердце какой-то четырехколесный «немец» или «японец»?

- Моя работа заключается в том, что я продюсирую программу, которую мы делаем с помощью автомобилей. Поэтому мой рабочий день, как сегодня, может начинаться на «Пикапе», потом он продолжится на «Родстере», после этого я пересяду на новенький «Фиат» и закончу работу на «Рено Лагуне» третьего поколения. Хотите в завершение стишок?

- Конечно.

- Выбирайте о чем.

- Ну когда о машинах мы уже поговорили, давайте о блондинках.

- Хорошо:

Я запах твой вынюхиваю, чтобы
Впитать в себя твое второе имя
Когда мои голодные микробы
отравлены микробами твоими.