На смену привычным маршруткам прийдут, согласно обещаниям мэрии, 150 современных автобусов и 50 троллейбусов. А все маршрутные такси, конечные остановки которых сейчас расположены в центральной части столицы, обязаны будут их «отодвинуть». По словам Басса, это будет касаться таких остановок, как «Площадь Льва Толстого», «Дворец спорта», «Львовская площадь», «Метро Лыбидская», «Метро Политехнический институт», «Площадь Победы» и других.

В среде перевозчиков уже негодуют – мол, никакого права киевские чиновники на такие действия не имеют. Председатель Ассоциации перевозчиков-работодателей «Столица» Валерий Липецкий в беседе с «ПіК України» высказал уверенность в беспочвенности заявлений Басса. Противозаконными намерения городских властей Липецкий считает из-за якобы отсутствия необходимого на то решения Киевсовета. «Такого решения нет, - говорит он. – Пускай он (Басс – Авт.) сначала изучит законодательство». Не упустил возможности Липецкий обвинить мэрию и в незаконном взимании 1 грн. за проезд в нововведенных автобусах-экспрессах. «Проезд должен стоить 50 копеек во всем коммунальном транспорте, - говорит он. – Другого решения нет».

Ярость перевозчиков объяснить можно – потеряв маршруты в центральной части столицы, они потеряют немалые деньги. Ведь в центр люди едут активно в любое время суток. Но в то же время Липецкий явно лукавит, обвиняя мэрию в незаконности подобных намерений.

Об ограничении центра столицы от малогабаритного общественного транспорта заговорили еще год назад – в июле 2007 года. Именно тогда, 12 июля, Киевсовет и принял решения, очертив рамки этой самой «центральной части города» и поручив мэрии обеспечить движение в этой части исключительно транспорта высокой и сверхвысокой вместимости. В решении оговаривается длина транспортного средства (12-19 м) и экологические стандарты (ЕВРО-2, как минимум). Поэтому действия КГГА выглядят хоть и запоздалыми, по вполне логичными.

Так что перевозчикам, по всей видимости, прийдется принимать новые правила и играть по ним. В частности, закупать большие автобусы и участвовать в конкурсах на обеспечение маршрутов. И вот здесь может возникнуть новый вопрос – ни монополию ли «Киевпастранса» на городские перевозки пытается «выбить» мэрия.